在柴油發(fā)電機(jī)組工作情況下，摩擦及高溫燃?xì)獾臒釙沽悴考臏囟壬摺Ｈ绮徊扇∠鄳?yīng)的冷卻措施，零部件的溫度會過高，不利于機(jī)組正常運(yùn)行。所以發(fā)電機(jī)組要配置冷卻系統(tǒng)保持機(jī)組良好的工作狀態(tài)及延長機(jī)組壽命。

一、柴油機(jī)過熱或過冷的危害

受熱零件的機(jī)械強(qiáng)度和剛度會顯著降低，相互間的正常配合間隙會被破壞。潤滑油也會因溫度升高而變稀，失去應(yīng)有的潤滑作用，加劇零件的磨損和變形，嚴(yán)重時(shí)配合件可能會卡死或損壞。

另外柴油機(jī)過熱，會導(dǎo)致充氣系數(shù)降低，燃燒不正常，功率下降，耗油量增加等。

如柴油機(jī)溫度過低，則混合氣形成不良，造成工作粗暴、功率下、油耗增加、散熱損失大、機(jī)油黏度大、零件磨損加劇等導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)使用壽命縮短。

二、柴油機(jī)冷卻水溫度多少合適

實(shí)踐表明，柴油機(jī)過熱或過冷都會給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來危害，其冷卻水溫為40～50℃條件下使用時(shí)其零件磨損要比正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大好幾倍。因此柴油機(jī)也不應(yīng)冷卻過度，需要確保內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)在適宜的溫度范圍內(nèi)使用。水冷式內(nèi)燃機(jī)缸壁中適宜溫度為80～90℃，風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)缸壁適宜溫度為160～200℃。

三、柴油發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)構(gòu)造及分類

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的組成：氣缸水套、 水箱、 水泵、 節(jié)溫器、 電子扇、 軟管、水溫傳感器等。根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系統(tǒng)可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。

1.水冷式冷卻系統(tǒng)

水冷卻系統(tǒng)一般是由膨脹水箱、散熱器、水泵、風(fēng)扇、水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。其作用是將內(nèi)燃機(jī)受零件的熱量傳遞出去。根據(jù)冷卻水在內(nèi)燃機(jī)中循環(huán)模式不同，分為強(qiáng)制循環(huán)冷卻和自然循環(huán)冷卻兩種。

2.風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)

風(fēng)冷卻系統(tǒng)中冷卻介質(zhì)是空氣，利用氣流使散熱片的熱量散到大氣中。其主要由風(fēng)扇、導(dǎo)流罩、散熱片、氣缸導(dǎo)流罩和分流板組成。

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