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柴油機(jī)I號噴油泵調(diào)速器的5大工況

2018-06-07
來源: 頂博電力
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  因?yàn)?a href="http://m.yiliaocun.com/news/8_196" target="_blank" title="柴油機(jī)" textvalue="柴油機(jī)">柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不同,調(diào)速器可能處于5種工作狀況,I號噴油泵調(diào)速器的5種工作狀況分別為:一般工況、怠速工況、冷啟動工況、最高工作轉(zhuǎn)速工況、超負(fù)荷工況。下面,頂博電力就詳細(xì)介紹這些工況不同之處。


  一般工況:當(dāng)調(diào)速手柄處于兩個限位螺釘之間的任一位置時,柴油機(jī)將穩(wěn)定到某一轉(zhuǎn)速下工作,飛球的離心力與調(diào)速彈簧彈力處于平衡狀態(tài)。如這時外界負(fù)荷發(fā)生變化而引起轉(zhuǎn)速變化,飛球離心力與調(diào)速彈簀彈力失去平衡,調(diào)速器將自動調(diào)節(jié)供油量,使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速維持在原來轉(zhuǎn)速附近變化較小的范圍內(nèi)。
  

  怠速工況:調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到限位塊與怠速限位螺釘相碰時,則調(diào)速彈簀放松,預(yù)緊力最小,柴油機(jī)則穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速下工作。調(diào)整怠速限位螺釘位置,可改變最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。擰進(jìn)時轉(zhuǎn)速提高,反之降低。調(diào)整時應(yīng)達(dá)到能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低而又能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)為佳。
 

  冷啟動工況:柴油機(jī)冷態(tài)啟動時,由于壓縮終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度較低,不利于燃油的蒸發(fā)和混合氣的形成。因此,要求噴油泵供給比正常情況下更多的柴油(稱為啟動加濃),才能保證一定的混合氣成分。


  I號噴油泵調(diào)速器的啟動加濃作用是由啟動彈簀來實(shí)現(xiàn)的,當(dāng)柴油機(jī)停車時,啟動彈簀將供油拉桿拉到最左端,供油量達(dá)到較大的數(shù)值。柴油機(jī)啟動時,由于轉(zhuǎn)速較低,飛球離心力很小,不足以克服啟動彈簧的拉力,因此使啟動油量較大。柴油機(jī)啟動后,轉(zhuǎn)速迅速上升,飛球離心力即大于啟動彈簀拉力,使供油拉桿右移而減小供油量,啟動加濃則停止作用。


  最高工作轉(zhuǎn)速工況:調(diào)速手柄的限位塊與高速限位螺釘相碰時,調(diào)速彈簧受到最大壓縮而預(yù)緊力最大,柴油機(jī)處于最高轉(zhuǎn)速工況下工作。如這時外界負(fù)荷減小,轉(zhuǎn)速上升,飛球離心力將使供油拉桿向減小供油量方向移動,使柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與負(fù)荷相平衡。如負(fù)荷全部卸去,調(diào)速器將使供油量減至最小,柴油機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作。裝有調(diào)速器的柴油機(jī),最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與最高工作轉(zhuǎn)速之間差距較小,一般在100-200r/min左右,因而起到防止柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生“飛車”危險(xiǎn)的作用。
  

  超負(fù)荷工況:工程機(jī)械、汽車及拖拉機(jī)用的柴油機(jī),在工作時經(jīng)常會遇到短期阻力突然增大的情況。如柴油機(jī)已處于滿負(fù)荷下工作,供油量已達(dá)到最大,這時如出現(xiàn)超負(fù)荷情況,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速降低而熄火。為了提高柴油機(jī)克服短期超負(fù)荷的能力,在全程式調(diào)速器中多裝有校正裝置。校正裝置可使柴油機(jī)在超負(fù)荷時增加供油量15%~20%左右。供油量增加過多會因燃燒不完全而冒黑煙,使性能惡化和積炭增多,因而是不允許的。

  

  無校正裝置時的情況,當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷時,轉(zhuǎn)速降到小于標(biāo)定轉(zhuǎn)速,飛球離心力的軸向分力Fa.小于調(diào)速彈簧彈力Fe,于是滑套被壓緊在油量限位螺釘凸肩上而不能繼續(xù)左移,供油量不能再增加。


  有校正裝置時,柴油機(jī)處于中等負(fù)荷時的情況。這時,校正彈簧處于自由狀態(tài),且與滑套間還留有間隙。
  柴油機(jī)在標(biāo)定工況下工作時的情況?;讋傞_始與校正彈簧相接觸,間隙消失,而滑套與油量限位螺釘?shù)耐辜缛杂虚g隙,此時供油拉桿處于標(biāo)定油量位置。


  柴油機(jī)處于超負(fù)荷工作時的情況。由于曲軸轉(zhuǎn)速下降,飛球離心力的軸向分力Fa減小。調(diào)速彈簧的彈力Fe大于Fa,迫使滑套左移,開始壓縮校正彈簧。供油拉桿也相應(yīng)向增加供油量方向移動少許,以克服超負(fù)荷。當(dāng)滑套與油量限位螺釘凸肩相碰,校正油量達(dá)到最大。此時,校正彈簧的彈力F和飛球的軸向分力Fa兩者相加與Fe相平衡。  


  從滑套開始壓縮校正彈簧到與凸肩相碰為止,供油拉桿所移動的距離稱為校正行程。I號噴油泵調(diào)速器的最大校正行程為1.2-1.5mm。
  


  停機(jī):由于帶全程式調(diào)速器的噴油泵,操作員只能操縱調(diào)速彈簧的預(yù)緊力,而不能直接控制供油拉桿,因此當(dāng)需要緊急停機(jī)時,必須還有專門的機(jī)構(gòu)來停止供油。I號噴油泵調(diào)速器上裝有緊急停機(jī)手柄,供緊急停機(jī)時使用。扳動緊急停車手柄,可使供油拉桿移至最右端,噴油泵即停止供油而使柴油機(jī)熄火。


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