柴油發(fā)電機(jī)做為常見的不間斷電源，在發(fā)動機(jī)尾氣中改進(jìn)排放是不可缺少的。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)尾氣里的尾氣對環(huán)境有害。NOx是燃燒的副產(chǎn)品，在高溫情況下N?空氣氧化所形成的。對柴油發(fā)動機(jī)來講，運作前期，燃燒溫度低，NOx使用量少，細(xì)顆粒物排放濃度高。伴隨著負(fù)載的提高，燃燒溫度愈來愈高，NOx反過來，細(xì)顆粒物的排放濃度越來越小。

可選擇性催化反應(yīng)修復(fù)技術(shù)性（SCR）柴油發(fā)電機(jī)組尾氣排出NOx一種處理工藝，則在催化機(jī)理下，噴入氧化物氨或尿素溶液，將有機(jī)廢氣里的氨或尿素溶液噴入NOx轉(zhuǎn)化成N2和H2O。柴油發(fā)電機(jī)組尾氣處理金屬催化劑有貴重金屬和非貴金屬。

主要工作原理是：排氣管從渦輪進(jìn)到排氣管混合管，在混合管上裝尿素溶液精確測量噴射裝置，噴撒車用尿素，持續(xù)高溫水解反應(yīng)熱裂解反映后產(chǎn)生NH3，在SCR表層應(yīng)用系統(tǒng)金屬催化劑NH3還原NOX，排出來N2，多余NH3又被空氣氧化為N2、防止泄露。通常情況下，耗費1000L柴油與此同時耗費5L液態(tài)車用尿素。

該方法也廣泛用于柴油發(fā)電機(jī)組尾氣處理工藝。依據(jù)提高汽油泵和燃燒產(chǎn)物，最好是在整體機(jī)身實際操作顆粒物PM造成，隨后處理氧氣充足環(huán)境下所形成的氮氧化物，立即運用車用尿素溶液(車用尿素溶液在特定的溫度下溶解產(chǎn)生氨)對氮氧化物進(jìn)行修復(fù)（NOx）開展可選擇性催化反應(yīng)修復(fù)，做到節(jié)能降耗的效果。

數(shù)據(jù)信息中心柴油發(fā)電機(jī)組以應(yīng)急預(yù)留為主導(dǎo)，尾氣環(huán)境溫度基本上無法達(dá)到SCR因而不推薦SCR對應(yīng)急柴油發(fā)動機(jī)尾氣NOx進(jìn)行整改。假如大數(shù)據(jù)中心挑選天然氣內(nèi)燃機(jī)柴油發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)，運用廢氣進(jìn)到溴化鋰機(jī)組中央空調(diào)制冷的熱電廠冷協(xié)同供貨綜合能源，天然氣內(nèi)燃發(fā)動機(jī)尾氣NOx進(jìn)行整改。SCR該系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合余熱利用加熱爐等設(shè)備進(jìn)行科學(xué)化設(shè)計。

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